CMP 的主要功能也称为“气缸识别传感器”，或者不太常见的“相位检测器”。它的主要功能是决定接下来应该给哪个气缸加油。事实上，凸轮轴位置传感器为PCM（动力总成控制模块）提供有关发动机点火顺序的数据，但请注意，PCM 始终参考1 号气缸接近TDC 时计算供油正时。

然而，在一些应用中，PCM 不需要识别1 号气缸或点火顺序，因为该信息是从识别曲轴和/或其他旋转部件相对于气缸TDC 位置的位置的传感器获得的。

为什么我需要凸轮轴位置传感器(CMP)/上止点(TDC) 传感器？

为了使现代发动机平稳高效地运行，发动机管理系统需要同时启动、监控、控制和调整多个过程。通常，这些过程包括火花正时和燃油喷射正时的控制和调整，以及喷油器脉冲宽度和气门/凸轮轴正时的控制，包括计算吹扫EVAP 系统的最佳时间。

在实践中，虽然许多传感器在任何给定时刻都有助于整体发动机管理策略，但在这种情况下，只有一个传感器，CMP 传感器提供主要输入数据并可以测量所有其他输入，因此提供了一种简单、具有成本效益的解决方案.一种让您的引擎始终保持高效运行的可靠方法。

凸轮轴位置传感器(CMP)/上止点(TDC) 传感器如何工作？

目前使用的CMP 传感器有3 种类型，我们将在下面简要讨论它们：

霍尔效应传感器

这是迄今为止最常用的CPM 传感器类型。在仍然使用分配器的旧应用中，传感器位于分配器中，而在更现代的应用中，传感器位于凸轮轴附近。

在基于分配器的系统中，传感器位于旋转屏幕的一侧，屏幕上有将传感器与磁铁隔开的孔。当屏幕旋转时，穿孔允许传感器和磁铁相互作用，这种相互作用产生一个磁场，该磁场被转换成放大的电脉冲。每当屏幕上的穿孔在传感器和磁铁之间通过时，就会生成此脉冲，但它始终与1 号气缸的位置相关，这代表PCM 用来计算正确的燃油输送策略的输入数据。在没有分配器的系统上，电脉冲以相同的方式产生，但在这些系统中，旋转屏幕被固定在凸轮轴上的装置取代，该装置允许在凸轮轴旋转时产生脉冲信号。

交流输出传感器

这些传感器生成AC（交流电）信号，该信号由PCM 提供高频电流（通常在150 到2500 周/秒之间）的励磁线圈生成。当凸轮轴上的槽随着凸轮轴旋转穿过线圈时，线圈的槽电感发生变化，产生交流电，用来指示1号缸相对于上止点的位置。这种类型的凸轮轴位置传感器通常用于Opel/Vauxhall ECOTEC 发动机。

发动机上的凸轮轴位置传感器(CMP)/上止点(TDC) 传感器在哪里？

在没有分配器的系统上，凸轮轴位置传感器通常位于阀盖内或阀盖上，并且应靠近凸轮轴上的磁阻装置。请注意，在具有多个凸轮轴的发动机上，每个凸轮轴都可以配备自己的凸轮轴位置传感器。

在基于分电器的点火系统上，凸轮轴位置传感器通常位于分电器内部，需要拆下分电器盖才能接触到凸轮轴位置传感器。

凸轮轴位置传感器(CMP)/上止点(TDC) 是什么样子的？

图片显示了一个典型的凸轮轴位置传感器的示例，几乎所有没有分配器的发动机都可以找到它。请注意，在大多数情况下，具有独立进气和排气凸轮轴的发动机具有相同的传感器外观和电气规格。

请注意，进气/排气凸轮轴位置传感器在某些情况下可能会有所不同；外部或内部电阻器和/或其他电气规格。因此，重要的是始终参考受影响应用程序的手册以正确识别凸轮轴位置（以及与之相关的所有其他发动机传感器），以避免错误诊断和对应用程序的电气系统造成额外损坏。

凸轮轴位置传感器(CMP)/上止点(TDC) 传感器损坏的可能症状

注意： 请注意，无论使用何种类型的CMP 传感器，在CMP 传感器用于确定气缸#1 位置的应用中，CMP 传感器生成的信号必须与来自CKP（曲轴位置）的输入数据同相传感器）。

在这一点上，重要的是要注意同步带安装不当或钢制正时链条过度磨损/拉伸是导致相位差的最常见机械原因。还应注意，在最近的本田车型的某些应用中，凸轮轴上的端隙过大是这些应用中凸轮轴位置传感器发出的信号不准确、不可靠或间歇性信号的主要原因。

但是，凸轮轴位置传感器故障的一些常见症状可能包括：

“CKECK ENGINE”灯油耗可能会显着增加可能不存在启动或硬启动条件怠速可能粗糙、不稳定，或怠速可能大幅波动在大多数情况下，失火将由专门的失火相关代码识别发动机可能会频繁或意外熄火根据问题的性质，可能会出现不同程度的功率损失在严重的情况下，PCM 可能无法启动受保护或跛行模式，将持续到问题解决

请注意，除了一个或多个制造商特定代码之外，还可能存在以下一个或多个OBD II 通用代码-

P0340 - 凸轮轴位置传感器电路故障P0341 - 凸轮轴位置传感器电路范围/性能P0342 - 凸轮轴位置传感器电路输入电压低P0343 - 凸轮轴位置传感器电路输入电压高P0344 - 凸轮轴位置传感器电路间歇性P0345 - 凸轮轴位置传感器A 电路（第2 组） ) P0346 凸轮轴位置传感器A 电路范围/性能（第2 组） P0347 凸轮轴位置感测器A电路输入电压低（组2）P0348 –凸轮轴位置传感器A电路高输入（组2）P0349 –凸轮轴位置传感器A电路间歇性故障（组2）P0365 –凸轮轴位置传感器B电路（组2）P0366 –凸轮轴位置传感器B电路范围/性能（组2）P0367 –凸轮轴位置传感器B电路低输入（组2）P0368 –凸轮轴位置传感器B电路高输入（组2）P0369 –凸轮轴位置传感器B电路间歇性故障（组2P0390 –凸轮轴位置传感器B电路（组2）P0391 –凸轮轴位置传感器B电路范围/性能（组2）P0392 –凸轮轴位置传感器B电路低输入（组2）P0393 –凸轮轴位置传感器B电路高输入（组2）P0394 –凸轮轴位置传感器B电路间歇性故障（组2）P0395 –凸轮轴位置传感器B电路高输入（组2）P0396 –凸轮轴位置传感器B电路间歇性故障（组2）如何测试凸轮轴位置传感器（CMP）/上止点（TDC）传感器

与大多数其他发动机传感器不同，CMP传感器通常可以延长车辆的使用寿命，与CMP传感器相关的代码大多是由接线问题引起的。因此，任何涉及凸轮轴位置传感器的诊断程序都必须从彻底目视检查所有相关的导线和连接器开始。寻找以下内容-

接线和/或连接器腐蚀，烧毁，短路，损坏或断开；根据需要进行维修在所有相关的电线和连接器上执行电阻，连续性，参考电压（如果适用）和接地完整性测试。根据需要更换或修理接线，以确保所有电气值均在制造商指定的值之内。

注意:由于所有制造商的CMP传感器都有大量的设计规格，因此不可能在本简要指南中为所有甚至大多数应用提供准确的诊断数据/过程。请注意，最可靠的测试结果只能通过使用示波器或可以充当示波器的高端经销商级扫描工具获得，并且只有在适当的参考数据以适用波形的形式出现时才能获得。提供图书馆。如果没有合适的诊断设备和/或参考数据，明智的做法是将车辆交由经销商或其他合格的维修机构进行专业诊断和维修。

但是请注意，虽然CMP传感器的一些基本测试可以在DIY的基础上进行，但本指南只能提供一些使用数字万用表的一般测试，不一定能揭示问题的根本原因。这就是我要找的-

检查电感式传感器的电阻。

在电感式凸轮轴位置传感器上，内部电阻应在200欧姆至900欧姆之间，但请注意，应根据适用于受影响应用的可靠参考数据检查获得的读数。没有适用于所有电感式凸轮轴位置传感器的单一电阻值。

检查霍尔效应传感器输出。

将万用表的正极表笔连接到传感器的信号电路，负极表笔连接到适当的接地。发动机空运转时，显示的电压平均应为2.5伏左右，与空(“on TIME（查成交价|参配|优惠政策）”)的比值应为50%左右。

交流输出传感器

请注意，由于这些传感器产生的信号的性质，通常不可能使用万用表进行测试。测试这些传感器的唯一可靠方法是使用示波器，有时使用双通道示波器来检查CMP和CKP传感器之间的相位同步。

如何更换凸轮轴位置传感器（CMP）/上止点（TDC）传感器

在大多数情况下，凸轮轴位置传感器的更换将遵循以下一般模式:

确保发动机冷，以防止持续燃烧和烫伤找到阀盖上的传感器断开接线卸下单个固定螺丝/螺栓拔出传感器，然后插入替换件插入并拧紧固定螺钉/螺栓，但不要过度拧紧螺钉/螺栓，以免剥落阀盖中的软螺纹重新连接导线，并试驾车辆以确认问题已解决

注意:在大多数情况下，凸轮轴位置传感器与发动机机油直接接触，这就是这些传感器配备油封的原因，通常采用橡胶O形圈的形式。为防止更换凸轮轴位置传感器后漏油，请务必同时更换O形圈或其他所需的油封。